艺术家大楼装置介绍*** ,艺术家大楼装置介绍***讲解

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于艺术家大楼装置介绍视频的问题，于是小编就整理了1个相关介绍艺术家大楼装置介绍视频的解答，让我们一起看看吧。为何不在火车头装个雷达...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于艺术家大楼装置介绍视频 的问题，于是小编就整理了1个相关介绍艺术家大楼装置介绍*** 的解答，让我们一起看看吧。

1. 为何不在火车头装个雷达装置，提示前方有没有人，避免事故发生？

为何不在火车头装个雷达装置，提示前方有没有人，避免事故发生？

雷达装置虽着科技智能化信息的发展，人们为了提高检测列车运行信息手段及运行安全系数，现今列车有轨道灯指示，路程传感器，安全信息监控提示机车司机与调度中心信息互相交换。以此来完成机车运行，智能通讯卫星信息时代上雷达装置是可行性发展。探测列车运行前方可视图对机车轨道提供有力保障。

谢邀！我觉得并不那么现实，火车的制动距离过长了，不多就以平稳停下来的距离少说也得三五百米吧，那么长的距离，路还不一定是直的，对于雷达的探测有太多干扰了，而且，还不能准确判断那是不是人呢，万一只是一只野兔，就报了警，一个刹车下来，那就得不偿失了。

当然了，现在的科技进步日新月异，说不定在不久的未来就会有更好的解决方案，但当下来说，只能提升普及人们对这个方便应有的知识和常识了。

首先火车撞前面人或物事故率多吗？如果是经常发生当然可以装一个了5公里防撞雷达当然不是问题而且很简单，通过雷达对物体反射第一时间发出报警或自动刹车。现在我们铁路基本是全封闭发生相撞事故很低同时由于雷达电磁波是以空间波进行直线发射，在铁轨弯道时就会出现盲区不能不间段对路线监控扫描这也是防撞系统雷达的局限性！但现在动车有防撞糸统，***用方法是立体监控手段地面应该是红外糸统，天上应该是北斗或GPS进行同行或相向调度控制。我们高铁安全系统解决方案应该在三种手段以上！你说用雷达系统去做防撞安全手段就如同杀鸡还用宰牛刀呢！你说是吧！

完善的线路都是闭环工况，车上有足够的主被动安全，由于刹车距离太长，靠普通雷达的作用不大，换大概率雷达虽然探测距离远了但由于紧贴地面在地面杂波等因素多影响下易受线路两边建筑物（例如交叉道口的值值守房、换轨机、信号灯柱）影响造成误判（因精度或路线非平直误判在轨道内或把轨道内的障碍物识别为路外设施），而且大概率雷达对辐射伤害很高，对路边民众影响甚大，至于山区弯道众多的线局限就更大了。感觉前方1公里先行一个轻量化小型无人巡道车通过5G等方式传输路况给跟随的主车这种模式要容易起到效果。

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